vn2000

Garage Area 76 vn2000

2010-07-14T16:14:00.000+02:00

Ecco una versione nostrana del Vn2000, decisamente agressiva.

Cerchi da 18" e manubrio z-bar dal catalogo Custom Chrome, fender corti e mascherina di provenienza enduristica donano alla moto un'aspetto sportivo.
I terminali neri montati sui colettori originali bendati , i soffietti sugli steli della forcella e la verniciatura nero raggrizzante danno un impronta Rat al mezzo.
Una preparazione decisamente riuscita anche se il faro è sicuramente il pezzo che più fa discutere su questa custom.

http://www.garagearea76.com/

Metric Thunder Vn2000

2010-07-14T15:50:00.002+02:00

Questa preparazione è stata eseguita da Metric Thunder per dimostrare che è possibile ottenere una special di classe senza per forza dover aprire un mutuo, la spesa complessiva compresa manodopera e verniciatura è di circa 7500$.

Per realizzare questa bike hanno pescato dal catalogo Baron due parafanghi Gangster che cambiano radicalmente lo stile della moto.
Sempre di Baron troviamo la fanaleria suplementare, l'ape hanger, il carter destro del motore, i puntali in fondo alla forcella.
Kuryakyn fornisce invece le pedane, manopole e gli specchietti.
Scarico Hard Chrome 3", filtro aria Thunder Tornado e frecce Ness completano la lista.

R & S Motorcycle special Vn2000

2010-07-14T13:22:00.001+02:00

Questo Vn2000 è stato realizzato da R & S Motorcycles.
Ha un forcellone artigianale, trasmissione finale a catena e gomma da 300mm, comandi avanzati e scarico artigianale, nuova forcella e nuovi cerchi .
La moto è stata creata a scopo commerciale ma se avete 35.000$ potete portarvela a casa.

http://www.teamrands.com/

Wicked-Ness

2010-07-14T12:58:00.002+02:00

Chopper preparato da Arlen Ness per promuovere alcuni accessori dedicati al Vn2000 come il fantastico scarico slash-ness. E' stata presentata a Chicago nel 2006

Special su base vn2000

2010-07-14T12:50:00.001+02:00

Ecco una bellissima special d'oltralpe.
Le foto provengono da un annuncio gratutito di cui purtroppo non ho più il link.
La moto in questione monta una sospensione posteriore ad aria regolabile di Baron.

Filtri aria

2010-07-05T15:08:00.006+02:00

Ecco un elenco di filtri aria disponibili per vn2000.

- K&N

- Arlen Ness

- Thunder mfg

- Baron

- Kuryakyn

- Show Chrome

- Maxair Engineering

- Motec

- Force

- D&M Custom Cycles

Wimmer Custom Cycles

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-

Sistemi di scarico per vn2000

2010-07-01T07:56:00.012+02:00

Inauguro la sezione "Parti speciali per vn2000" con una lista di tutti i sistemi di scarico presenti sul mercato dedicati alle nostre vn2000.

La pagina verrà aggiornata costantemente in modo da offrire una panoramica completa di tutto quello che è disponibile.

Se cliccate sul nome vi manderà al sito dell'azienda.

- Vance and Hines

- Hard krome

- Cobra

- Jardine

- Samson

- Arlen Ness

- Muzzys

- Roadhouse

- Delta-custom-bikes

- Penzl-bikes

- Miller custombike

- Raask

- Britt

- Mcj

- Baron

- Motec

-Sherms Cycle Products

- RoadBurner

- Eagle Exhaust

Cambio olio e filtro

2010-06-30T13:46:00.003+02:00

La sostituzione dell'olio e filtro olio del vn2000 è un operazione alla portata di tutti, ecco una breve guida.

Materiale necessario:
- chiave a brugola da 4mm
- chiave fissa da 17mm
- chiave fissa da 14mm
- chiave per filtro oppure catena o cinghia
- 5 litri di olio 10w40
- filtro olio compatibile
- imbuto
- recipiente basso sufficentemente capace per raccogliere l'olio vecchio
- non fondamentale ma molto utile, alzamoto meccanico o idraulico.

Inanzi tutto scaldare il motore per almeno 5 minuti in modo da rendere più fluido l'olio e, sopratutto, mettere in sospensione le impurità e i depositi presenti nel motore.

Spegnete il motore e mettete la moto in posizione verticale usando un alzamoto oppure delle assi di legno.
Infilate la bacinella sotto la coppa dell'olio in modo che possa raccogliere l'olio che uscirà dai 3 tappi di scolo che andremo a vedere.

Cominciate a svitare i due tappi con la chiave da 17 mm. Fate attenzione a non perdere l'OR e la rondella di alluminio o dovrete provvedere a prenderne dei nuovi.

Adesso svitate il tappo di scolo presente sotto al carter frizione, a sinistra del motore, usando la chiave da 14 mm.

Mentre aspettate smontate il copriradiatore rimuovendo le 4 viti con la chiave a brugola del 4 in modo da avere più agio per rimuovere il filtro dell'olio.

Se l'olio non esce più dai fori di scolo spostate la bacinella sotto al filtro, oppure usate un'altra bacinella (non serve che abbia una grande capacità).
Ora usando l'apposita chiave, o la chiave a catena o cinghia, svitate il filtro e lasciate che finisca di scolare tutto l'olio.

Adesso potete rimontare tutto.
Servendovi di uno straccio pulite accuratamente i 3 tappi, e i loro relativi fori di scolo, e la sede del filtro dell'olio.
Rimontate le tre viti senza stringere troppo. Prestate molta attenzione al tappo del cater frizione, è molto facile rovinare il filetto.
Adesso montate il filtro nuovo avendo l'accortezza di ungere l'OR con un po' di olio nuovo in modo da garantirne la tenuta.

Con le mani asciutte avvitate il filtro più che potete, poi usate la chiave e date ancora 1/8 1/4 di giro.
Per controllare se è stato chiuso bene provate a svitarlo a mano, se così fosse stringete ancora 1/8 di giro.
Adesso potete procedere a mettere l'olio nuovo nel motore, aiutatevi con un imbuto per evitare di sporcare.

Versate 4,6 Litri.
Chiudete il tappo di rabbocco a avviate il motore per circca 3 minuti lasciandolo girare al minimo.
Ora spegnete e controllate chi non ci siano perdite dai 3 tappi e dal filtro.
Naturalmente pulite bene eventuali gocce d'olio vecchio fuoriuscite durante lo scolo fatto prima.
Laciate riposare per 10 minuti in modo che l'olio si raccoga nuovamente nel basamento.
Con la moto perfettamente orrizzontale controllate il livello dell'olio:
svitate il tappo di rabbocco e pulite l'asta.
Rimette il tappo e avvitatelo completamente.
Ora svitate nuovamente e controllate il livello.
Il segno deve trovarsi circa a metà della zigrinatura.
Se necessario aggiungete olio ( 0,1L alla volta) fino a quando avrete raggiunto il livello giusto.
Attenzione: Se superate abbondantemente il livello dell'olio consigliato potreste incorrere in qualche problema.
Quello più conosciuto è la fuoriuscita di olio dal filtro dell'aria con la conseguenza di dovere sostituire il filtro con uno nuovo oltre che sporcare voi e la moto di olio.

La scelta dell'olio è sempre difficile se non si ha esperianza o perticolari preferenze.
E' importante scegliere inanzitutto un olio specifico per moto: un olio per automobile non è è studiato per lubrificare anche cambio e frizione e quasi sicuramente quest'ultima si danneggerà in breve tempo e quindi dovrete sostituirla.
Il manuale di officina consiglia un 10w40, in america tanti usano un 10w50 senza problemi, a voi la scelta.

Kit di abbassamento home-made

2010-06-29T21:24:00.002+02:00

Fin dai primi giorni dopo aver preso il v2k ho pensato che sarebbe stato meglio se il posteriore fosse stato più basso di qualche cm.
Così cercando sul web ho trovato varie possibilità: ammortizzatori più corti di 1 pollice, sospensioni air-ride regolabili, kit di abbassamento.
Per una serie di motivi che non sto qui a spiegare ho rimandato il lavoro fino ad adesso, dopo ben 3 anni.
La scelta, sia per motivi economici che di soddisfazione personale, è ricaduta sul kit di abbassamento.
Il kit a cui mi sono ispirato è quello di www.brittmotorsports.com, due piastre e due viti al modico prezzo di 115 dollari che permettono di riposizionare l'ammortizzatore rispetto all'attacco sul forcellone.
Questo kit promette di abbassare la moto di 2 pollici, circa 5 cm.
Avendo la fortuna di lavorare su torni e frese ho realizzato un kit simile.

Ho quindi fresato e forato 2 piastre

Tornito il distanziale

Ecco il kit completo

Una bella verniciata

ecco prima e dopo il montaggio

Con questa modifica si rende necessario modificare la sella e il coperchio della batteria

Ecco il risultato

Come ultima cosa ho aumentato il precarico della molla in modo da non far abbassare la moto ulteriormente con il mio peso e mantenendo una buona guidabilità